用途：	镍基高温合金	镍含量：	国标
行业：	热处理工业	型号：	GH159高温合金
规格：	电议	商标：	国标
包装：	国标	电议：	电议
产量：	1000000

GH159高温合金
GH159 合金是在国外多相钴基高温合金（MP合金）的基础上发展起来的一种新型高强度多相钴基高温合金。它的主要特点是：利用冷变形首先在面心立方基体中诱发产生交叉网状分布的片关ε相来阻止位错的长程运动而产生强化，再经过时效处理析出弥散的Ni3X相补充强化。该合多金具有超高强度、良好的塑韧性和高的应力腐蚀抗力等综合性能，并且在650℃的高温下仍能保持其高强度的特性。该合金不仅可广泛用于航空发动机的高温紧固螺栓等零件，也可用于应力腐蚀环境下（如海洋大气环境）服役的飞机用超高强度紧固件。供应的主要品种是冷拉棒材。
GH159钴基高温合金
GH159
MP159 (美国）
1.3、材料的技术标准
Q/6S 992-1992《高温紧固件用GH159合金冷拉棒材》
C3S 284-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
协上五高28-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
1.4、化学成分
表1-1
C ?Cr ?Ni ?Co ?Mo ?Fe ?Ti
≤0.04 ?18～20 ?余量 ?34～38 ?6～8 ?8～10 ?2.5～3.25

Al ?Nb ?B ?Mn ?Si ?P ?S
0.1～0.3 ?0.25～0.75 ?≤0.03 ?≤0.20 ?≤0.20 ?≤0.02 ?≤0.01
1.5、热处理制度
固溶处理1040～1055℃,4～8h,水冷+在室温进行48%±1%的冷拔变形+时效处理650～675℃，4～4.5h，空冷。
1.6、品种规格与供应状态
可以生产d5～25mm的冷拉棒材，状态为冷拔态。
1.7、熔炼与铸造工艺
合金采用真空感应加真空电弧重熔的双联生产工艺。
1.8、应用概况与特殊要求
该合金主要用于航空发动机的紧固件，在600℃下性能稳定，可长期使用，是目前综合性能最好的航空发动机紧固件材料。
合金主要是经过冷变形诱发产生大量网关分布的ε相进行强化。因此，对冷拔变形的工艺参数要严格控制。变形量过小，强度不足，变形量太大，强度升高，但塑性降低。实践证明，当冷变形量控制在下限时合金具有较好的综合性能。
物理及化学性能
2.1.1、熔化温度范围
1318℃
2.1.2、热导率
表2-1
θ/℃ ?θ/℃ ?100 ?200 ?300 ?400 ?500 ?600 ?700 ?800
λ/（W/（m·C）） ?冷拔状态 ?11.3 ?14.1 ?15.6 ?17.4 ?19.1 ?21.0 ?23.0 ?24.6
λ/（W/（m·C）） ?冷拔+时效状态 ?11.0 ?13.8 ?15.3 ?17.1 ?18.6 ?20.5 ?21.0 ?--
2.1.3、线膨胀系数
表2-2
θ/℃ ?25～100 ?25～200 ?25～300 ?25～400 ?25～500 ?25～600 ?25～700 ?25～800
α/10-6C-1 ?14.3 ?14.2 ?14.2 ?14.6 ?14.9 ?15.1 ?16.0 ?18.2
2.2、密度
ρ=8.33g/cm3
2.3、电性能
合金电阻率 见表2-3
θ/℃ ?25 ?100 ?200 ?300 ?400 ?500 ?600 ?
ρ/(10-6Ω.m) ?冷拔状态 ?1.033 ?1.059 ?1.086 ?1.118 ?1.151 ?1.201 ?1.236
冷拔+时效状态 ?1.096 ?1.102 ?1.135 ?1.162 ?1.181 ?1.210 ?1.231 ?
2.4、磁性能
合金在25℃时的磁导率为1.00265
2.5、化学性能
该合金具有较好的抗缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂的能力。在典型的氯化铁实验中未发现缝隙腐蚀和点蚀。在擦盐试验中未发生损坏。交替浸渍证明该合金具有良好的抗氢脆和应力腐蚀开裂的能力。
组织结构
4.1、 相变温度
γ+ε两相区温度范围为540~700℃，540℃以下的γ相为亚稳定。
4.2、 合金组织结构
合金在上临界温度（约为700℃）以上为稳定的面心立方γ相，在下临界温度仪下（约为540℃）为稳定的密排六方ε相；两温度之间为γ+ε的两相区。当合金从上临界温度冷却到室温时可保持亚稳定态的γ相。当在室温下进行冷变形时可诱发γ相到ε相的马氏体型转变。因此，合金经固溶处理后全部为亚稳定的γ相，在冷变形过程中部分γ相发生马氏体相变转变为稳定的ε相。所生成的ε相为波片状，在面心立方的γ相晶粒内呈交叉网状分布。
成形性能
5.2、 零件热处理工艺
螺栓的热处理工艺为650~675℃，4h时效处理，空冷。
5.3、 表面处理工艺
合金京剧不敏感加热热镦成螺帽后，表面再经冷搓丝加工螺纹。